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联创电子董事长曾吉勇:迎自动驾驶风口 加码车载光学领域

倪铭 中国证券报·中证网

  

联创电子车载镜头及模组生产线 公司供图

  “随着汽车高级辅助安全驾驶方案的推陈出新,汽车行业对车载影像传感器的需求大幅增长,公司决定加快发展车载影像传感器项目,快速扩充车载镜头及影像模组产能。”联创电子董事长曾吉勇日前在接受中国证券报记者专访时表示。

  聚焦光学赛道

  联创电子成立于2006年,以生产触控显示产品起家,后切入手机影像、车载影像、高清广角影像领域。公司战略聚焦光学赛道,持续加大研发投入,优化产品结构。

  曾吉勇介绍,在光学产业方面,公司保持高清广角镜头和全景影像模组的行业领先地位,不断提高车载镜头、车载影像模组以及手机镜头和手机影像模组的市场占有率。尤其是在车载光学领域,发展迅猛,2022年前三季度该业务收入同比增长718%。

  在曾吉勇看来,“随着英伟达、Mobileye、地平线等知名汽车高级辅助安全驾驶方案公司对自动驾驶方案不断地推陈出新,汽车智能化已成为重要产业机会,汽车行业对车载光学镜头及影像模组的需求有望大幅增长。”

  基于对市场环境的综合考量,联创电子2022年6月将非公开发行原计划投入“年产2.6亿颗高端手机镜头产业化项目”的募集资金3.88亿元以及该项目监管账户累计收到的利息全部用于“年产2400万颗智能汽车光学镜头及600万颗影像模组产业化项目”(简称“车载光学项目”)。

  曾吉勇告诉记者,“车载光学项目总投资额为10.27亿元,建设期为两年,预计第三年达产率为50%,第四年达产率为80%,第五年完全达产。”

  坚持自主创新

  对于联创电子而言,16年的创业史也是一部坚持自主创新、不断攀登技术高峰的奋斗史。

  众所皆知,光学行业是一个资金密集且融合光学技术、机械技术和电子技术等诸多先进科技的技术引领型产业。一方面,光学制造行业对自动化精密生产、检测设备的投入要求较大;另一方面,工艺技术和生产管理水平直接影响产品质量和良品率高低,决定企业在市场竞争中的成本优势。

  联创电子一直以技术为发展先导,持续加大研发投入。2022年,公司新增专利授权203项,其中发明专利159项。

  据介绍,目前公司建立了光学工程院士工作站,依托联创电子在光学镜头、影像模组的产业基础,以及清华大学、四川大学深厚的光学工程学术积淀,整合凝聚国内外顶尖研发人才开展光学前沿课题的应用研究。公司拥有国家企业技术中心、江西省博士后创新实践基地、江西省省级工程技术研究中心等各类研发平台。

  曾吉勇表示,“公司正在加码车载光学、AR/VR、高清广角项目的研发费用。公司很多研发费用是在为未来3-5年的产品打基础,车载光学产品一旦定点成功,基本可以保证5-8年的稳定供货,但前期的投入是必不可少的。”财报显示,2022年前三季度公司研发费用达3.03亿元,同比增长92.55%。

  市场前景广阔

  近年来,智能汽车势头强劲,伴随着辅助驾驶升级换代,单车摄像头用量节节攀升。根据前瞻产业研究院统计,2020年我国车载摄像头出货4263万颗,市场规模为64亿元,预计2025年将达到千亿级的市场规模。

  广阔的发展前景引来众多赛道竞争者,而联创电子在车载光学领域具有明显的先发优势。公司已与全球知名汽车高级辅助安全驾驶方案龙头公司建立了良好的战略伙伴关系;与国际知名的新能源汽车厂商在车载光学的合作也确保了联创电子在车载镜头领域的行业领先地位。

  曾吉勇表示,联创电子合肥车载光学产业园正在加速建设,快速扩充车载镜头和影像模组产能,有望快速扩大车载镜头在国外知名汽车电子厂商的市场占有率。

  利好政策频出也为市场带来稳定的预期。2022年11月2日,工信部会同公安部组织起草了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》,在全国智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上,工信部、公安部遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品,开展准入试点;对通过准入试点的智能网联汽车产品,在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。

  华鑫证券认为,随着5G及AI技术的成熟与渗透,以及新能源汽车、汽车电动化渗透率的提高,智能化硬件的加速发展必将带来电子零部件的增量需求。由于汽车智能驾驶辅助技术的快速发展、ADAS功能升级与造车新势力的崛起,不断提升市场对车载摄像头及其他车载光学器件的需求,单车的车载摄像头无论是搭载数量还是摄像头规格均不断提高。根据前瞻产业研究院的预计,2025年全球车载摄像头出货量将达约7.24亿颗。

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